今天的主要内容有:一汽集团推迟红旗H5上市的用意是什么?大众、江淮拟合资商用车 扩展燃油汽车合作;FCA北美召回8000辆Jeep指南者;看好印度豪华车市场 雷克萨斯混动车型发力;福特首家汽车测试中心

  今天的主要内容有:一汽集团推迟红旗H5上市的用意是什么?大众、江淮拟合资商用车 扩展燃油汽车合作;FCA北美召回8000辆Jeep指南者;看好印度豪华车市场 雷克萨斯混动车型发力;福特首家汽车测试中心落户南京 投资1亿美元;宝马在华首次推出共享服务 i3电动车成都投放;微软AirSim将测试无人驾驶汽车安全性。

  从H5推迟上市到一汽转让红旗资产,一汽显然还在给红旗留时间,不过从目前来看,推倒重来对于红旗H5来说未必是一件坏事。

  11月20日,一汽轿车股份有限公司对外发布公告,将包括部分建筑物与加工红旗产品零部件相关的资产,以含增值税人民币2.89亿元的价格转让于中国第一汽车股份有限公司。

  公告发布当天有舆论传出,红旗品牌独立后的首款量产车H5也将被推迟至2018年4月上市。两件红旗品牌发展的大事交织罔替,让舆论对于大刀阔斧改革的红旗有些琢磨不清,尤其是红旗为何推迟H5上市?

  两月前,来到一汽集团就任董事长仅仅49天的徐留平,为红旗H7的上市展台,并对外诉说一汽集团对红旗品牌的别样情愫。当时就曾有人提出,徐留平在红旗的首秀应该放在H5的上市,H5是新车,寓意是红旗品牌全新的开始。不过,也有人提出另一个问题,执拗的徐留平不会接受一份不合格的成绩单,言外之意,透露着外界对红旗H5产品设计研发不可说破的尴尬。

  2017年4月上海车展,红旗H5对外首发亮相,这辆顶着“中国制造2025战略”光环的新车,被独立后的红旗品牌称为走向改革打响的第一枪,并且对外表态红旗H5将于2017年四季度内上市。

  从红旗品牌独立,到红旗H5首发亮相,再到此前制定的上市时间,红旗官方只给自己留下了几个月的光景,显然这样的时长不符合一款产品从开发到量产的周期。那么这款红旗H5从哪来的?

  一直以来,汽车企业对于一款全新产品的研发周期都约定俗成定在了三到四年左右,而这一漫长的时间内,主机厂需要将整车所包含1700个零件进行适配与打磨,并对图纸、零部件的匹配进行多次实验与调制。以相对成熟的豪华品牌沃尔沃来讲,在此前所指定的“2020战略”中就明确提及,目标是将产品的研发周期缩短至30个月。也就是说,在如此短的时间里,H5是“改”出来的。

  昨日(11月27日)晚间,大众汽车发布消息,大众汽车集团,大众汽车集团(中国)与安徽江淮汽车集团股份有限公司当日签署谅解备忘录,探讨成立多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)研发、销售合资公司,涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。

  “此次达成的全新合作是大众汽车集团与江淮汽车继今年6月在新能源汽车领域正式签署合资企业协议之后,深化合作的又一里程碑式成果。”这也意味着,大众、江淮正将此前的新能源合作,进一步扩大至传统燃油车领域,并将以商用车产品为主。

  消息称,新的合资企业计划落户于江淮汽车所在地安徽省合肥市,并将由三方共同持股;其中,江淮汽车持有50%的股份,大众汽车集团与大众汽车集团(中国)共同持有50%的股份。大众方面,大众汽车轻型商用车(LCV)将在新的合资企业中担任重要角色。

  据美国媒体报道,菲亚特克莱斯勒公司(FCA)日前宣布在北美召回部分Jeep指南者车型,并提醒相关车主由于安全气囊存在安全隐患,在问题解决以前不可使用前排乘客席。

  FCA将召回8000余辆Jeep指南者运动型多用途车,召回车辆多集中在北美地区。问题在于,部分汽车安全气囊里的紧固件可能松动,如果发生交通事故,安全气囊膨胀,紧固件就会射向前排乘客座位。不过目前尚无此类事件发生。

  零件一旦到位,经销商将更换安全气囊。菲亚特克莱斯勒公司将进行一对一服务,召回期间配予车主代用车。

  据印度媒体报道,丰田旗下豪华汽车品牌雷克萨斯瞄准印度高端市场,寄望混合动力汽车以扩大市场份额。

  雷克萨斯75%的销量由混合动力汽车贡献。随着绿色环保车型越来越来受青睐,雷克萨斯希望凭借混动车型在印度汽车市场扩大商机,而目前占主导地位的是德系汽车。公司称,与竞争对手相比,印度市场上的雷克萨斯汽车碳排放量将降低40%,燃油经济效率提高15%-20%。

  雷克萨斯印度公司总裁Akitoshi Takemura表示,公司向来致力于研发环保型的混动汽车,通过独具匠心的设计提高辨识度。除了参与新兴的印度市场,进入该市场的真正目的在于为正在使用丰田汽车的客户升级换代,为他们带来更加高端的雷克萨斯品牌。目前,80%的雷克萨斯消费者购买过丰田汽车。

  据美国媒体消息,福特当天宣布将在南京成立首家在华测试中心。目前福特在南京还拥有一家研究与工程中心。其中福特在测试中心和其附属的MakeSpace创意所的投资将达到1亿美元(约人民币6.60亿元),而其在南京的总投资额为2亿美元(约人民币13.20亿元)。

  据悉,测试中心可以模拟80多种不同的路况,有长达2英里的试车道,以及排放测试单元。当前福特及其他汽车制造商竞相在中国扩展业务,这也是福特成立此测试中心的原因之一。此外,福特还与安徽众泰汽车合作,双方共投资7.56亿美元(约人民币49.89亿元),建立合资企业以生产电动汽车。

  通过该160英亩(约64.75万平方米)的测试中心,福特将能为中国市场量身定做更多车型,在承担研发新一代面向中国市场车型的同时,还可以完成探险者和野马等进口车型的认证工作。去年福特在华销量达到127万辆。在未来三年中,福特计划从美国出口100亿美元(约人民币659.97亿元)的产品到中国。

  福特亚太地区产品研发副总裁Trevor Worthington在声明中表示,只有本地工程师才能更好地了解中国消费者的需求。通过建立南京测试中心,福特将能更快更易地测试汽车产品,从而减少未来产品上市时间。

  据《汽车新闻》欧洲版消息,宝马将于12月份首次在华推出永久性的汽车共享项目ReachNow,首先在成都展开试点,所用车型为i3电动汽车。这扩展了2016年宝马在美国创立的ReachNow品牌。此前,该试点项目在北京取得成功。

  宝马声明,目前使用其与Sixt汽车租赁汽车创立的欧洲DriveNow汽车共享服务的人数已经超过100万人,比2015年增加一倍。宝马还表示,汽车共享服务利润是可观的。由于中国政府限制私家汽车销量以解决交通堵塞和空气污染问题,宝马希望在华建立全资的ReachNow,以扩展其在中国的业务。

  微软公司开发的AirSim(人工智能模拟器)已经扩展到无人驾驶汽车的研究领域。目前,该公司宣布其AirSim系统将用于测试车辆人工智能系统的安全性。

  微软开发并开源了AirSim(航空信息系统和机器人平台),一个无人机和机器人的人工智能模拟器。这个模拟器基于游戏开发工具套件“虚幻引擎”(Unreal Engine)而构建,增加了对机器人平台(如机器人操作系统ROS)的支持。首先提供给无人机的设计者,以评估安全特性。目前,该模拟器创造了一个高还原的逼真虚拟环境,以研究无人驾驶汽车在真实世界中是如何行驶的,重点仍然是安全性的评估。

  该平台是一个开放的社区驱动系统,专为测试算法而设计。据外媒Smart2Zero报道,平台提供了一组详细的城市三维环境图,为使安全性能得到充分测试,里面的条件可以任意变化,包括红绿灯、公园、湖泊、建筑工地等城市景观的变化。开发人员也可能将系统在各种各样的社区进行测试,如市中心、郊区、农村和建成的工业环境等。

  另外,由于模拟汽车与其驾驶环境是分开的,因此开发者能够构建适合于被测试车辆的环境。AirSim也允许用户添加新的传感器或车辆类型到最终模拟实验中。微软计划通过不同的传感器、具有更好物理特征的汽车,气象建模以及更多的现实环境来进一步扩展AirSim。